飛機(jī)的方向控制，大體可以分為兩種狀態(tài)，即:地面(無牽引)滑行狀態(tài)和空中飛行狀態(tài)。

一，地面滑行，這是飛機(jī)依靠其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力作用下，向前產(chǎn)生位置移動(dòng)的行進(jìn)。它主要是靠駕駛員，操控左右機(jī)輪的剎車制動(dòng)來改變行進(jìn)方向。例如，左輪剎車，飛機(jī)即向左轉(zhuǎn)向；反之，右輪剎氣，飛機(jī)即向右轉(zhuǎn)向。

二，飛機(jī)的飛行狀態(tài)的方向控制。又可分為戰(zhàn)斗機(jī)(裝備失量噴口的噴飛式殲擊機(jī))和民用機(jī)的飛行方向控制這兩種。

飛機(jī)在飛行狀態(tài)下，它們則都是在沿著三軸，進(jìn)行姿態(tài)方向的改變。即：縱軸——沿飛機(jī)機(jī)身的前后方向的軸；

橫軸——沿飛機(jī)的兩邊機(jī)翼方向透過機(jī)身的、相交并垂直于縱軸的軸；

立軸——沿飛機(jī)機(jī)身上下方向的透過機(jī)身相交垂直于飛機(jī)縱軸和橫軸的軸。

這里，要著重強(qiáng)調(diào)的是，上述這三軸，實(shí)際中，它們都是不存在的。這里我們是為著敍述飛機(jī)在飛行狀態(tài)下的氣動(dòng)姿態(tài)控制，也就是飛機(jī)向上飛、向下飛，向左飛、向右飛，這些飛行方向改變的方便，給它假設(shè)了這么三個(gè)互相垂直的縱軸、橫軸、立軸，以方便論述飛機(jī)的方向改變控制。

事實(shí)上飛機(jī)在空中飛行姿態(tài)方向的俯仰和左右方向的改變，正是飛機(jī)在飛行中，駕駛員依靠操縱相應(yīng)飛機(jī)氣動(dòng)舵面，使飛機(jī)沿著這三軸作扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到操控飛機(jī)的上述方向改變的飛行運(yùn)動(dòng)。

例如:飛機(jī)向上爬升飛行，飛行員會(huì)利用操縱飛機(jī)的?翼向上偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)沿著橫軸方向扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到使飛機(jī)機(jī)頭向上仰的姿態(tài)改變，讓飛機(jī)爬升高度向上飛。反之，反方向操縱。(需要著重強(qiáng)調(diào)指出的，現(xiàn)代四代戰(zhàn)斗機(jī)飛行方向的控制，還和其安裝的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)失量噴口有關(guān)。噴氣方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)改變，以施加氣動(dòng)作用力使飛機(jī)沿著上述三軸中的某一軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)作用，這種發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣方向的改變，是輔助于對襟翼和付翼這種氣動(dòng)舵面的偏轉(zhuǎn)改變，來實(shí)現(xiàn)飛行姿態(tài)的改變。

例如：飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎飛行(早期帶有設(shè)置在重直尾翼后部的方向舵式飛機(jī)，需要飛行員蹬左舵，給飛機(jī)施加一個(gè)沿立軸方向的扭轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)力，再加上向左壓操縱桿)使飛機(jī)左機(jī)翼付翼向上偏轉(zhuǎn)，相應(yīng)的右機(jī)翼付翼向下偏轉(zhuǎn)，這樣使飛機(jī)沿縱軸方向扭轉(zhuǎn)，達(dá)到飛機(jī)機(jī)翼左翼產(chǎn)生向下的負(fù)升力，右翼產(chǎn)生向上的正升力，從而使飛機(jī)偏離正前方向、向左傾斜偏移，偏向左飛行。反之，反方向操縱。

任何一架飛機(jī)，它都是有三軸交匯處的氣動(dòng)布局自動(dòng)平衡點(diǎn)。通常，戰(zhàn)斗機(jī)的平衡點(diǎn)——?dú)鈩?dòng)平衡0點(diǎn)，是在三軸交匯處的稍向機(jī)頭方向的位置，這是飛機(jī)氣動(dòng)布局的平衡點(diǎn)。它直接決定著飛機(jī)的自動(dòng)平直飛行的平衡。

注：(各種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝及配置位置不同的飛機(jī)，其氣動(dòng)0點(diǎn)位置亦不同。)